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汽车真皮座椅的“误区”（之一）
误区之一 价格越低越好
汽车皮椅行业目前无疑还处在一种十分混乱的状态，这也是任何行业刚刚起步时都无法避免的。从价格上、用料上以及做工上，北京市场都存在很多问题，由此就出现消费者在选择上难以把握，甚至上当受骗的情况。
我曾经在网上看过一个网友发的贴子，说刚刚给自己的宝来安装了进口真皮座椅，价格是1200元，并称效果完美极了。这个帖子在行业内的人眼里其实是十分可笑的，当然并不是说这个网友可笑，他无疑是被商家骗了，我们应该同情而绝不是嘲笑。可笑是在真皮座椅的价格：1200元。如果举例来说明的话，就好比有人想用捷达的价格来购买帕撒特，除了上当以外不会有其他任何结果。
任何商品都有它的底限，没有商家肯赔钱做买卖。
以前我曾经写过一篇名为《真皮座椅皮质的选择》的文章，里面已经大概介绍过北京市面上的各种档次汽车用真皮，但价格没做介绍，在这里我大概的说一下。就北京目前市场上来说，并没有真正意义上的进口皮，那些打着“意大利黄牛皮”、“意大利小牛皮”全部都是欺骗消费者的幌子。
那么说就真的没有进口皮了吗？也不是！汽车用真皮分两大类，一种是南方生产的真皮，像深圳、温州这些地方，出产的真皮质量好价格也相对较高。在这些南方产的真皮里，有一部分（极少）是采用进口原料来进行加工。比如北京市面出现最早也最有名的一种深圳出产的汽车用皮（名字就不说了，省得以后招麻烦）它的皮胚来自新西兰，涂饰一般是来自德国，然后在深圳进行再加工后销往各地。这种真皮被当作进口皮来叫卖，在汽车真皮座椅这个行业里无疑是可以的，不光可以甚至应该得到有关部门表扬，因为它的质量真的非常好，甚至能超过绝大多数汽车的所谓原厂真皮座椅。关于“原厂真皮”对很多消费者来说也是一个“误区”以后我会专门写一篇文章来详细介绍。
另一种真皮是来自河北无极、辛集这些地方，这类真皮和南方真皮比，质量上要差很多，但价格相对便宜，而且花色品种更丰富。毕竟离北京近，可以根据市场需求随时调整。目前北京市场上使用的汽车真皮基本以河北皮为主，南方皮少之又少。
加工真皮和造纸一样，对环境污染非常严重，需要大量的水和化学原料来进行处理，所以发达国家应该不太可能有发达的制皮业，我们也没必要完全迷信进口真皮。这方面我不是很了解，在此就不多说了，也许以后了解了会专门写一篇介绍国外制皮业的文章。
回来接着说国产真皮的价格。大家都知道真皮以尺来计算，但这个尺不是我们常用的“市尺”而是“英尺”，一张30尺的真皮就是指30平方英尺大小。一张真皮有大有小，小的十几尺大的能大到七八十尺。真皮的价格也是按英尺来计算的，每英尺多少钱，这要看皮子的质量而定，比如刚才提到的那种深圳皮，应该是目前北京市面上唯一能称得上进口皮的真皮，价格大约在20－16之间，几年前好像还卖到过24以上，现在降了不少。我们可以算算一辆普通五座车制作一套进口真皮座椅需要的大概价格。有人写文章说一套真皮座椅需要三、四十尺真皮，这差得实在太远了，应该是一百三、四十尺，最少也在一百二十尺左右，再低就离谱了。一套座椅120尺，1尺按16元计算，120x16＝1920元，这只是真皮的成本，另外还要加上海绵、卡条、卡钉、宽带布、拉链、线、以及电和人工，这样算下来一套进口真皮座椅成本就要在2000元以上。而制作一套真皮座椅从打版、选皮、裁皮、缝合、安装到安放到用户的车里，整个过程下来，以用6个工人（2个缝合、4个安装）来完成的话，最少要4个小时以上。以这样长时间的制作工序来算，加工一套真皮座椅，如果利润达不到200元，商家是无法承受的。
这就是我为什么在开始说1200元的进口真皮是个可笑的数字，因为它是不可能的。这个价格连河北出的头层皮都做不出来，只能是二层皮。
每个人都希望自己花最少的钱得到最好的东西，这是人之常情，但绝不能盲目。
本打算把所有真皮种类的价格都写出来的，想想还是算了，不能做得太绝，毕竟还有很多人靠这吃饭。而且城市和城市情况也不一样，北京这个价格，上海没准就是另一种了。不过我了解上海和北京好像差不多。
任何商品都有它的成本以及合理利润，我们追求的，应该是在合理的价格之内得到它，而不是一味的追求低价格，尤其是在目前“汽车装饰”这个相对混乱的市场，价格反倒不是最主要的，关键还是要得到“真东西”。当然，并不是价格越高越好。原厂真皮才6000，您非要花9000装一套（这是真事）那也没必要。关键还是合理。二层皮几百元、头层皮两千元以内、进口皮三千五以内，这就是合理的价格。高了您是吃亏，低了呢您也有可能是上当。
当然也不能把话说死，也有可能出现特殊情况，比如您和老板是朋友，人家就打算赔本半送您一套，这也不是没有可能；或者厂家的其他成本很低，比如厂房租金很便宜等等……
其实汽车真皮座椅方面还有有很多的误区，开始写这篇文章的时候也是打算把这些误区都写在一起，但写着写着篇幅有些过长，最后只能分开来写了。以后我会陆续把其他误区写完。
另外，如果有朋友想转载我的关于真皮座椅的文章，请一定注明：转自《天顺汽车网》、作者：鼻涕泡泡。不然本网站一定追究您的责任！现在流行打官司，没准我也能像郭小胖子一样红起来呢，您可别给我机会。
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汽车真皮座椅的“误区”（之二）
误区二 没必要加装真皮座椅
经常会听到有人这样说：不能装真皮座椅，冬天凉夏天热，难受死了。
其实这样说并不准确，起码不够全面。
首先让我们看看真皮座椅有些什么优势。
第一、真皮座椅好看。我想这一点应该不会有人反对。同一辆车，加装皮椅后的内饰效果和加装之前会显得截然不同，而在所有汽车装饰用品中，真皮座椅也是提高车辆档次的首选，其他没有一项可以与之相比，包括天窗、桃木这些高档饰品。至于布座套，更不在一个档次上，哪怕做的花色再艳丽、版型再伏贴，那也是等而下之了。
第二、耐脏。我们都知道所有皮具是不需要用水来清洗的，真皮座椅也是一样，脏了，只要用清洗剂擦拭一下就会焕然一新。勤快些的可以每周稍微擦拭一下，懒一点的，每个月甚至更长时间擦拭一下也无所谓。讲究的，可以用皮革专用清洗剂，不讲究的，也可以用稍微湿一点的毛巾，只要在擦拭后让座椅马上晾干，也不会对皮质造成损坏。
第三、省事。这点其实不用说明了，每个人应该都能理解，只要您加装的是真正优质的皮椅，基本可以和您的爱车相伴终生。当然这还要有两个使用过程中的注意事项，一是避免锐物划伤，二是避免长时间的汗水浸泡，这两样必需要注意。至于有人说真皮最忌高温、暴晒，这是不对的。真正车用真皮都经过耐高温处理，和沙发皮有一定区别，用200度以上的烤枪来烤，汽车皮只会稍微收缩变型，而沙发皮则在瞬间便会变色甚至起泡。
实际上在国外，真皮座椅就好像汽车音响一样，都是做为汽车必备配置从出厂就已经加装好的。相信我们都看过国外电影，似乎没有哪部影片当中出现过主人公开着套布座套的车和歹徒追逐，那也太难看了是不是……
至于很多人提到的“冬凉夏热”，这其实是一种误解。真正的头层真皮具有非常好的透气性，不论是凉还是热，其实只是一瞬间的事。冬天我们的衣服会穿的很厚，上车以后在还没有感觉到真皮的“凉”之前，空调就已经开始起作用了。至于“热”，由于真皮的透气性，在座进车里之前，用手拍几下皮面，热气马上就会消失。这和我们穿一双好皮鞋的道理是一样的，不管多热的天脚也不会出现气味。
因此我们应该走出这个误区，只要条件允许，我觉得还是应该安装真皮座椅。别的不说，单单省事一条理由就足够了。布座套的麻烦您没受够吗？！拆、装、清洗，半年总要有一次吧？勉强套上不好看，要好看就得把全车座椅拆下来，后排的大靠您会拆吗？不会！不会就得开车找装饰店帮忙……
实在是太麻烦了。
当然我所说这些还要有一个最关键的前提条件，那就是一定要加装优质真皮。如果只是图便宜，只想用几百元来加装皮椅，那么还是放弃吧。
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汽车真皮座椅的“误区”（之三）
误区三 欺诈？半皮半革
原厂真皮座椅不完全是真皮这一情况在各类媒体上已经报道了很多，所有媒体都是同一口径：厂家是在欺骗消费者！
情况真的完全是这样吗？我们先不忙着下结论，先看看真皮座椅的制作以及制作出来后皮椅的样子。
我们知道，汽车真皮座椅是用一块一块的真皮缝合而成。每块真皮有大有小，形状也不尽相同。碎块是从一整张不规则的牛皮上剪裁下来的。技工在裁皮的时候会仔细挑选皮面，把一张真皮中最好的部分用在座椅的正面，也就是座椅和人体接触的这一部分。
一整张真皮的形状呈不规则的椭圆形，越向中间真皮的皮质就越好，也就是我们所说的牛背那部分，这部分真皮无疑会被用在座椅的正面。而靠边上的，质量稍差的，则会用在座椅的侧围以及后背。这样制作出来的皮椅才会好看、耐用。
座椅的正面和侧围比，正面的真皮用量大约占全部的五分之三，侧围及背部占五分之二。一套皮椅的用料如果按120尺来算，正面占72尺，侧围则占48尺。这120尺真皮就价格来说是一样的。一套皮椅做下来，全部使用真皮的皮椅和半皮半革的皮椅相比，无疑成本要高出很多很多。
这么说来汽车厂家就真的是在欺骗消费者吗？其实也不完全是这样。采用半皮半革最重要的，固然是为了节约成本，但也有其他原因在里面。
首先，原厂真皮座椅只选用每张真皮中最好的那些部分，不好的全部舍弃。可这样一来，如果整个座椅全部采用好皮，那成本就太高了，因此厂家采取了折中的办法：侧围和后背用革。当然，并不是说厂家会把皮质差的真皮扔掉，但不管怎么处理，那就不是汽车消费者应该考虑的了。
除了上面的原因之外，还有一点也是汽车厂家使用革的原因。革的表面完美，厚度也薄。汽车座椅只有正面是紧贴在海绵上的，其他像侧围、后背这些地方基本都是悬空着，这些悬空的部位，如果用真皮来包果，不容易出效果，因为真皮很厚，单靠拉力很难平整，要花很大功夫修整才能弄出完美的效果。但革就不一样了，革很薄也很柔软，稍微吃上点劲就能变得很平。
分析了这些原因之后，我们发现，其实厂家选择半皮半革也不是完全没有道理。在现在汽车市场利润非常低的情况下，既节省成本又使座椅效果达到完美，厂家的选择虽不能说完全正确，也算是有苦衷吧。
起码也不是完全欺骗消费者。
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汽车真皮座椅皮质的选择
汽车真皮座椅一般都采用进口或国产的黄牛皮和水牛皮，个别情况下也有使用其他皮质，如马皮、*皮、骆驼皮等，但这种情况很少发生，而市面上常见的也都是以黄牛皮和水牛皮为主，其他皮质很少能够见到。
黄牛皮，也就是我们常说的A级皮，是所有汽车真皮座椅中最为常见的使用材料，表面细腻手感柔软，几乎看不到毛孔，质地结实又非常具有韧性，因而加工出的座椅极为美观。
水牛皮也被称为B级皮，同黄牛皮相比他的优势是结实耐磨，缺点是不够柔软、手感差、韧性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黄牛皮相比外观稍差。
除了以上两种皮质以外，在市面上还经常能见到一种C级皮，也就是黄牛和水牛的二层皮。C级皮又分“湿帖”、“干帖”以及普通二层皮。普通二层皮由于质量太差，已经基本被淘汰，市面上很少能够再见到，现在常见的C级皮主要是指“湿帖”、“干帖”两种。相比较“湿帖”皮要比“干帖”皮质量稍好一些，价钱也高一些，但同A级皮和B级皮相比，无论是质量、美观、价格以及使用年限，都要相差很多。因此我们不主张客户使用B级以下的皮质加工座椅。
在正常情况下，A级皮和B级皮加工出来的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是说，在中国目前情况下，即使汽车报废或更新了，真皮座椅也基本能够保持完好，当然这要排除那些因使用不当所造成的伤害，比如利器刮伤、长时间汗水浸泡等等……
C级皮的优势是价格便宜，但考虑综合因素，我们以为客户选择使用C级皮是不可取的，毕竟花几万甚至几十万元购买一辆汽车并不是只开一两年就要扔掉的。
最后，我们再来谈一下进口黄牛皮和水牛皮。目前市面上常见的进口皮，一般都是由国外进口设备、皮胚以及涂饰，再在国内加工出售，直接由国外进口成品皮很少。但即便如此，也与国产皮有很大差距，无论质量上以及外观上与国产皮相比都十分的完美，只是价格偏贵，花色品种目前也不如国产皮齐全。进口皮更适合高档次车以及追求完美的客户选购。
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汽车真皮座椅的制作过程
简单来说，真皮座椅的制作一共分八个过程：拆、制、裁、跑、缝、包、修、装。
一、拆
当工人们接手一辆加装真皮座椅的汽车时，第一步要做的便是安全的把车上的座椅拆卸下来。这个程序不需要很高的技巧，但对某些车型需要注意安全，比如一些带安全气囊的车，遇到这样的车型，首先要搞清气囊的位置，然后动作尽量放轻，避免出现对气囊的撞击。不过出现气囊暴开的情况，这在加装真皮座椅的过程中是极其罕见的。
座椅拆下以后，还要将原来的绒布套一一拆下，露出座椅内部的海绵。这样，第一步就算完成了。
二、制
座椅拆卸下来以后，第二步要做的是“制板”，这需要很高的技术。实际上，真皮座椅是否好看、合适、甚至算不算成功，板型的制作是最为关键的一步，只有“板”合适，其他后面的一切才能够成为可能。
技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状，进行详细的分析和比较，一步步制作出大小不一的“板”。这个过程非常复杂，也非常费时。一套真皮座椅要几十块“板”来组成。但当“板”第一次制作成型，以后同样型号的座椅就不需要再进行“制板”了。
三、裁
“裁”就是裁皮，把一整张真皮，按着板型裁成大小不一的小块。这个过程也非常费时，同时也看重技师的技术，有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配，所以一个好的裁皮师既可以为老板省出很多费用，同时也能使皮子得到最合理的利用。
裁皮的方式大约有三种，刀裁、剪裁和机器裁。北京没有机器裁皮，剪裁也很少，一般都以刀裁为主。技师在裁皮的时候，手、脚、身体各个部位都会配合着动作，表情也是最专注的时候，这是个很让人舒服的过程。
四、跑
这个过程很简单。皮子裁好以后，要在皮子里（里外的里）面加一层海绵，海绵要先用机器砸在皮子上，行业内称之为“跑片儿”
五、缝
“缝”就是缝合，把一块一块带有海绵的皮子，按着固定的位置用机器缝合到一起。这是所有程序里最看技术的一项，一般客户第一要挑的都是皮椅明线是否平直、匀称。所以我们看技工在缝合的时候并不像加工服装那样跑长线，而是“哒哒”“哒哒”一点一点的跑线，要保证皮椅外露的明线绝对平直。这个过程也非常费时，一般会占到整个过程的三分之一左右。
六、包
我们称加工真皮座椅为“包真皮座椅”，这个“包”字就是从这个程序上来的。真皮座椅和其他的东西有很大不同，是不能在座椅表面有褶皱的，要做到这一点，固然和板型是否合适有很大关系，但真皮很厚很硬，再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出，因此当板型不能起作用的时候，包这个过程就开始起辅助作用了。工人们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上，然后通过卡钉、卡条、钢筋、铁丝这些东西来和座椅进行固定，之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作。这个过程下来以后，整个真皮座椅就初具形状了。
七、修
这时候的真皮座椅还是会有一些褶皱，特别是一些形状复杂的座椅，虽然看上去已经非常漂亮了，但为了达到完美，还要进行最后的修饰工作。修饰的工具是烤枪，用烤枪在座椅上的一些死角进行吹烤。这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离，虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理，但几百度的烤枪如果长时间对着一处来烤，汽车真皮也同样受不了。
八、装
这是最后一道工序了。把已经完成的、近乎完美的、让人不忍下手的真皮座椅一个个的，按原来的方式安装到用户的车里，呼出一口气，站在车边欣赏片刻，对车主说：“您看看还有不满意的地方吗？”然后微笑着，静静等待着车主的赞美。是啊，还有什么比得到客户的赞美更能让天顺每一个员工幸福吗？当客户开车离去的时候，我们站在门口挥手目送，看着客户降下车窗也向我们挥手道别的时候，虽然每个人都感到疲累，但心里却是幸福的，因为我们知道，天顺又多了一个朋友……
事实上，从今年三月以后，每一个从天顺离开的客户，好像都成为天顺的朋友了吧？！
作者：鼻涕泡泡 |
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 本贴发表时间：2006-10-25 10:25:49 |    |
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误区五 手感越好质量也越好
最近常常被问到三个问题，一是真皮的手感，二是打孔，三是天顺真皮座椅和南方一个品牌皮椅相比如何，三个问题当中以真皮的手感问的最多。
天顺能被网友拿来和南方品牌真皮相比，这是件值得高兴的事，虽然这里面也存在误区，而且天顺目前似乎也不够资格，但在这里就不多说了，如果有朋友对此感兴趣或者想了解，我们可以私下沟通。
本篇题目是《误区五 手感越好质量也越好》，由于这个话题并不复杂，只要把产生手感的过程说一下大家就会明白，所以在顺便的情况下，我们就把手感和打孔放在一起来谈，也可以让文章的篇幅长一些。
首先我们谈手感软与硬的产生过程。真皮的生产过程很复杂，包括清洗、盐板、泡水、清灰、清酸、中和、削层、打手感等等，大约要经过三十几道程序，还要使用大量的水以及化学原料，但这些并不在本文叙述范围，所以没必要细谈。我们重点来说说“手感”，也就是皮子的软硬度是怎样产生的。真皮在经过一系列工序之后基本成型，这时候要对皮子进行柔软处理，先将真皮放入一个很大的转桶内，桶由木头制成，内部有很多的木齿，然后开始转动木桶，这个过程很像我们用洗衣机洗衣服。真皮的软硬就在于木桶转动的时间长短，时间越长，皮子越软，手感也就越好。
由此我们可以看出，真皮的手感实际上和真皮的好坏是没有关系的，区别只是在于处理的时间长短，甚至严格来讲，真皮如果过于柔软反倒不是件好事。我们都知道真皮表面是一层漆，我们称之为涂饰，一张真皮的好坏和这层涂饰有最直接的关系，如果真皮过于柔软势必会增加涂饰的摩擦频率，这就会造成涂饰过早老化甚至脱落。
当然，也并不是说真皮越硬就越好，太硬也同样会影响真皮的寿命，而且使用起来也不舒服，关键还是在于适度，既不太硬也不能太软。现在河北皮过于讲究手感，这并不是什么好现象。
真皮的好坏主要来自两点，一是皮质二是涂饰。皮质要看表面是否有残、张的大小以及处理过程；涂饰则要看是否环保、能不能很好的吃进皮面里层、是不是更有效的防止雾化等等。至于薄厚、手感这些并不适合做为评价真皮好坏的标准。
接下来我再说一下真皮的打孔。打孔应该属于个人爱好的问题了，这和真皮的好坏是没有一点关系的。
打孔有优点但同时也有缺点。优点是能够增加透气性以及使真皮显得好看。当然，这也是见仁见智的事情，优质真皮其实都有很好的透气性。至于缺点则是不耐脏，孔眼里是很容易进入灰尘和杂物的，一旦进入这些东西，清理起来就会非常麻烦。还有一点也应该勉强算作打孔的缺点，就是会稍稍影响皮子的寿命，毕竟一张真皮上是缺少了一部分，但这点微不足道，基本可以忽略不计。
总之一句话，关键还是看您喜欢。
作者：鼻涕泡泡 |
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谈几句真皮座椅的“冬凉夏热”
国外发达国家的汽车只有两种情况：真皮或原车绒布套！根本就没有再套布座套的情况。
这样说并不是我崇洋媚外，我来举个最简单的例子，大家看了也许会有些不同的想法。同样是皮制品，皮鞋和皮椅应该有些相同的地方，比如结实耐用，比如提升档次，比如美观整洁……我们可以想一下，布鞋相对于皮鞋，人们几乎可以说出布鞋有一万条好处，布鞋便宜、布鞋舒服、布鞋透气、布鞋夏凉、布鞋冬暖……但在生活中我们还是要选择皮鞋而不是布鞋，尤其在正式场合更是如此，为什么会如此？也许每个人会有不同的答案，但我想，最重要的一条应该是：穿布鞋去上班是不是有点太随便了？
没错，我们因为提高生活质量而选择了皮鞋，那么同样的，我们是否也应该为了提高生活质量而选择真皮座椅呢？
有人说真皮座椅冬凉夏热。我每天几乎都要对人解释这个问题。我说不是的，为什么不是的呢？因为好的真皮透气性非常好，凉也好热也好都只是一瞬间的事。我说您套布座套的时候夏天放凉垫吗？放对吗？好，您冬天呢？放羊绒垫吗？也放？那您为什么要放这些呢？因为冬凉夏热？？？布座套也是冬凉夏热？您一定在开玩笑，我刚听您说的是真皮冬凉夏热啊？呵呵，我来给您出个主意，您包完真皮以后您不妨也放一下凉垫和羊绒垫试试……
也许我的看法有些片面，但我们可以想想，到底布座套和真皮哪个的好处更多些。
北京的朋友也许还记得十多年前的一种灯芯绒红塑料底的布鞋，当时北京满大街全是，我就是穿这种布鞋长大，现在想起来依然觉得当年的“红片儿”（我们称这种鞋为红片儿或红边儿懒）是那么亲切，然而不管怎样亲切，现在的我已经不可能再穿它出门了。原因很简单，它已经不适合我现在的生活。
我想布座套也存在同样的问题，早晚有一天，我们也会像想起“红片儿”那样想起布座套。
其实真皮座椅最大的问题还是成本过高，在我们考虑是否安装真皮的时候只要想一个问题就行了：“花几千块买个5年以上的舒服和档次值吗？”值！您就装，不值！您就放弃。
至于冬凉、至于夏热，真的没有必要去考虑。
作者：鼻涕泡泡 |
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| 本贴发表时间：2007-3-29 18:00:24 | |
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| ma1377 | |
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| 本周末去装全车座椅，先预约一个。这个周末还没有放假吧？ |
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| 本贴发表时间：2008-1-20 21:17:40 | |
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